Mittels des Systems der Stabilisierung wird die Dynamik des Autos in den Höchstregimes, zum Beispiel, beim Durchgang der Wendungen auf der hohen Geschwindigkeit kontrolliert. Die Gefahr des Abbruches oder sanossa des Autos verringert sich bei einem beliebigen Zustand der Reisedeckung wesentlich.

Im elektronischen System der Stabilisierung sind antiblock- und protiwobuksowotschnaja die Systeme integriert. ESP misst die Geschwindigkeit des Drehens der Karosserie um die senkrechte Achse, die Beschleunigung in der querlaufenden Ebene, den Druck im System des Antriebes der Bremsen und den Winkel der Wendung des Steuerrads zusätzlich. Aufgrund der Daten über die Kohle der Wendung des Steuerrads und der Geschwindigkeit des Autos bestimmt das System die Richtung, in der beabsichtigt ist sich der Fahrer des Autos zu bewegen, und stellt zur tatsächlichen Richtung der Bewegung gegenüber. Bei der Nichtübereinstimmung dieser Faktoren, wenn sanos des Autos anfängt, bremst das System der Stabilisierung ein bestimmtes Rad automatisch.

Bei Vorhandensein vom Defekt wird das System der Röhrensteuerung automatisch abgeschaltet, dabei flammen in der Kombination der Geräte die Kontrolllampen auf. In diesem Fall arbeitet das Bremssystem im gewöhnlichen Regime.

Die Abb. 15.1. Die Anordnung auf dem Auto der Elemente des Antiblocksystems der Bremsen und des elektronischen Systems der Stabilisierung (ABS / ESP): 1 – die hydraulische Pumpe; 2 – der Sensor des Drucks im Bremssystem; 3 – das Relais der Pumpe J105 für das System Bosch 5.3; 4 – das elektromagnetische Relais des Ventiles J106 für das System Bosch 5.3; 5 – der hydraulische Block N55 mit der Steuereinheit J104; 6 – der Sensor des Niveaus der Bremsflüssigkeit F34; 7 – der Rotor des rechten Vordersensors ABS; 8 – der rechte Vordersensor ABS G45; 9 – die Steuereinheit J104 (mit ESP); 10 – der Schalter für die Systeme TCS/ESP E132; 11 – der Sensor des Winkels der Wendung des Steuerrad G85; 12 – der Schalter der Kontrolllampe des Zustandes stojanotschnogo die Bremsen F9; 13 – der Rotor des hinteren rechten Sensors ABS; 14 – der hintere rechte Sensor ABS G44; 15 – der hintere linke Sensor ABS G46; 16 – der Rotor des hinteren linken Sensors ABS; 17 – der Sensor der querlaufenden Beschleunigung G200; 18 – der Sensor des Zustandes G202; 19 – das Relais der Pumpe J105 für das System Bosch 5.3; 20 – das elektromagnetische Relais J106 für das System Bosch 5.3; 21 – der Kontrolllampe K118; 22 – der Kontrolllampe ABS K47; 23 – die Kontrolllampe des Zustandes stojanotschnogo die Bremsen K14; 24 – der Kontrolllämpchen TCS/ESP — K86; 25 – der Schalter des Bremslichtes F; 26 – der Rotor des linken Vordersensors ABS; 27 – der linke Vordersensor ABS G47

Die Anordnung der Elemente ABS und ESP auf dem Auto und der Vorderachse ist auf der Abb. 15.1 und 15.2 vorgeführt.

Die Abb. 15.2. Die Anordnung des Sensors der Geschwindigkeit des Drehens des Vorderrads: 1 – der Bolzen, М14–115 N·m und dowernut auf 180 °, М16–190 N·m und dowernut auf 180 °; 2 – die Klemmbuchse; 3 – die Verdichtung; 4 – der Sensor ABS; 5 – die Welle des Antriebes mit dem Rotor des Sensors ABS