Prüfen Sie schejki der Kurbelwelle auf das Vorhandensein sadirow. Eine beliebige bemerkenswerte Unebenheit bezeichnet auf die Notwendigkeit pereschlifowki oder des Ersatzes der Kurbelwelle.

Wenn die Kurbelwelle pereschlifowan war, prüfen Sie die Abwesenheit der Niednägel um die Öffnungen der Kanäle für das Schmieren. Die aufgedeckten Niednägel entfernen Sie nadfilem oder schaberom und sorgfältig reinigen Sie die Öffnungen und die Kanäle vom Span.

Von der Meßschraube messen Sie den Durchmesser gründlich und schatunnych schejek der Kurbelwelle und vergleichen Sie die Ergebnisse mit den technischen Daten. Schejki messen Sie in einigen Punkten, wie nach dem Durchmesser, als auch nach der Länge, es zulassen wird, den ovalen Charakter und konusnost an den Tag zu bringen.

Prüfen Sie die Oberflächen des Kontaktes mit uplotnitelnymi von den Manschetten auf beiden Enden der Kurbelwelle auf den Verschleiß und andere Beschädigungen. Wenn schejka an der Kontaktstelle mit der Manschette den bedeutenden Verschleiß, möglich hat, wird der Ersatz der Kurbelwelle gefordert.

Der Verschleiß schatunnych schejek wird mit den metallischen Klopfen, die bei der Arbeit des Motors unter der Belastung entstehen, bei der kleinen Frequenz des Drehens, und der Verkleinerung des Drucks des Öls charakterisiert.

Der Verschleiß gründlich schejek der Kurbelwelle wird mit der starken Vibration des Motors und dem tauben metallischen Klopfen, das sich bei der Erhöhung der Frequenz des Drehens des Motors steigert, sowie der Verkleinerung des Drucks des Öls charakterisiert.

Bei der Generalüberholung des Motors, selbst wenn es gründlich und schatunnyje die Lager geplant wird, zu ersetzen, sie muss man sorgfältig anschauen. Nach ihren Defekten kann man über den technischen Zustand des Motors richten.

Das Lager kann wegen des Mangels des Schmierens, des Treffens des Schmutzes und der fremdartigen Teilchen, der Überlastung des Motors oder der Korrosion ausfallen. Den Grund, der den Ausgang des Lagers außer Betrieb herbeirief, man muss entfernen, bevor der Motor wieder gesammelt sein wird.

Für die Besichtigung der Lager nehmen Sie ab und legen Sie sie in solcher Ordnung aus, in welcher sie auf dem Motor bestimmt waren. Es wird zulassen, entsprechend schejku der Kurbelwelle zu bestimmen und wird die Suche der Defekte erleichtern.

Die fremdartigen Teilchen können in den Motor mit verschiedenen Wegen geraten. Die metallischen Teilchen erscheinen im motorischen Öl infolge des Verschleißes der Details des Motors. Die kleinen Teilchen zusammen mit dem motorischen Öl können in die Lager und leicht, sich geraten in ihr weiches Metall eindringen. Die grösseren Teilchen, ins Lager geratend, können das Erscheinen der Kratzern darauf oder auf schejke der Kurbelwelle herbeirufen. Um den Ausfall des Lagers aus diesem Grund zu verhindern, muss man alle inneren Oberflächen des Motors sorgfältig reinigen und, sie in der Sauberkeit bei der Montage enthalten. Es ist empfehlenswert, die in den Betrieb vorgeschriebene Periodizität des Ersatzes des Öls und des fetten Filters zu beachten.

Das ungenügende Schmieren schejek der Kurbelwelle kann von vielen Gründen herbeigerufen sein: in der hohen Temperatur des Öls, der Überlastung des Motors, dem Ausfließen des Öls u.a.m.

Die Manier des Fahrens beeinflusst auf die Laufzeit der Lager auch. Bei vollständig geöffnet drosselnoj saslonke auf der kleinen Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors wird die Belastung auf die Lager erhöht und es geschieht das Auspressen des fetten Filmes aus der Zone des Kontaktes. Die hohen Belastungen bringen zum Erscheinen der Risse im Arbeitsteil des Lagers, dass, die Loslösung der Gleitschicht von der Stahlgrundlage seinerseits herbeirufen kann.

Die kurzen Fahrten bringen zur Korrosion der Lager als Ergebnis dessen, dass der Motor die stabilisierte Arbeitstemperatur nicht erreicht, bei der sich aus kartera Wasserpaare entfernen und es ist die aktiven Gase korrosions-. Paare und die Gase, im motorischen Öl verdichtet worden, bilden die Säure und die Ablagerung. Die Säure zusammen mit dem motorischen Öl gerät zu den Lagern und ruft ihre Korrosion herbei.

Die falsche Auslese der Lager bei der Montage des Motors wird ein Grund ihres Ausgangs außer Betrieb auch. In den Lagern, die mit dem Anzug bestimmt sind, es bleibt des ausreichenden Spielraums für die Versorgung des normalen Schmierens der sich reibenden Oberflächen nicht übrig.

Bei der Anlage der Kurbelwelle muss man das Folgende berücksichtigen.

Die Abb. 3.4.36. Die Kurbelwelle: 1 – die zentrierende Buchse; 2 – das Sternchen der Kette; 3 – die Kurbelwelle; 4 – der Einstelstift; 5 – die Theke; 6 – der Bolzen, 22 N·m; 7 – die Bolzen der Befestigung kryschek der Lager; 8 – der Deckel des Lagers; 9 – der Bolzen, 22 N·m; 10 – die Theke; 11 – der hartnäckige Halbring; 12 – die Beilage des gründlichen Lagers; 13 – der Stift; 14 – der hartnäckige Halbring; 15 – die Beilage des gründlichen Lagers; 16 – die Bolzen

Die hartnäckigen Halbringe 11 und 14 (die Abb. 3.4.36) werden nur auf dem vierten gründlichen Lager festgestellt und werden für die Regulierung des axialen Spielraums der Kurbelwelle verwendet.

Die Schmierrillen der hartnäckigen Halbringe sollen nach draußen gerichtet sein.

Die Beilage 12 ohne Schmierrille wird seitens des Deckels des Lagers festgestellt.

Bei der Montage die Bolzen der Befestigung kryschek der Lager muss man neu ersetzen.

Die Abb. 3.4.37. Die Anordnung und die Numerierung der gründlichen Lager der Kurbelwelle

Die Abb. 3.4.38. Die Reihenfolge der Verzögerung der Bolzen der Befestigung kryschek der gründlichen Lager

Die Bolzen der Befestigung kryschek der gründlichen Lager ziehen Sie in der Reihenfolge, die auf die Abb. 3.4.38 vorgeführt ist, in fünf Etappen fest:

Die 1. Etappe — ziehen Sie die Bolzen vom 1-8 Moment 60 N·m fest;

Die 2. Etappe — dowernite die Bolzen 1–8 auf den Winkel 90 °;

Die 3. Etappe — ziehen Sie die Bolzen vom 9-16 Moment 60 N·m fest;

Die 4. Etappe — dowernite die Bolzen 9–16 auf den Winkel 90 °;

Die 5. Etappe — ziehen Sie die Bolzen Und dem Moment 28 N·m fest

Die Abb. 3.4.39. Die Anlage des Trägers mit dem Indikator des einstündigen Typs für die Messung des axialen Spielraums der Kurbelwelle

Stellen Sie auf dem Block der Zylinder des Motors den Träger mit dem Indikator des einstündigen Typs so fest damit sich die Messspitze des Indikators ins Gegengewicht der Kurbelwelle (die Abb. 3.4.39) sträubte.

Verschieben Sie die Kurbelwelle entlang der Achse zu einer Seite bis zum Anschlag und stellen Sie den Zeiger des Indikators des einstündigen Typs auf 0 fest. Versetzen Sie die Kurbelwelle entlang der Achse zu anderer Seite bis zum Anschlag und legen Sie die Bedeutung fest, die vom Indikator vorgeführt ist. Den Nennwert des axialen Spielraums der Kurbelwelle bildet 0,090–0,251 mm, die zulässige Höchstgröße – 0,280 mm.

Für die Messung des radialen Spielraums in den Lagern der Kurbelwelle verwenden Sie den kalibrierten Plastikkern Plastigage.

Werden die Bolzen abschrauben und nehmen Sie den Deckel des gründlichen Lagers und die gründliche Beilage ab. Reinigen Sie die Beilage, den Deckel und schejku der Kurbelwelle.

Schneiden Sie das Stückchen des kalibrierten Plastikkernes ab, dessen Länge der Breite des Lagers gleich ist, und legen Sie es entlang der Achse der Kurbelwelle auf schejku des gründlichen Lagers.

Stellen Sie den Deckel des Lagers mit der Beilage fest und festigen Sie von ihren Bolzen, ihr Moment 30 N·m festgezogen. Dabei die Kurbelwelle nicht proworatschiwajte.

Werden die Bolzen abschrauben und wieder nehmen Sie den Deckel des gründlichen Lagers ab. Vergleichen Sie die Breite des deformierten Plastikkernes mit der Messskala, die auf der Verpackung des Plastikkernes aufgetragen ist. Nach der Skala bestimmen Sie den radialen Spielraum. Der Nennwert des radialen Spielraums der Kurbelwelle 0,018–0,045 mm, die zulässige Höchstgröße – 0,10 mm.