Die Effektivität des Bremsens meist, wenn die Kupplung des Reifens mit der Oberfläche des Weges das Maximale. Im Laufe des Bremsens bleibt der Reifen an der Oberfläche, und die Geschwindigkeit katschenija die Räder wird weniger Geschwindigkeiten des Autos.

Das Antiblocksystem beschränkt den Druck, der im hydraulischen Antrieb der Bremsen geschaffen wird, so, dass die Größe des Gleitens neben der Optimalen festgehalten wurde. Die Handlung dieses Systems soll unverzüglich und geteilt für jedes Rad sein. Das System soll auf jede Veränderung der Oberfläche (den Koeffizienten der Kupplung) und der Belastung auf das Auto sofort antworten.

Das Antiblocksystem behindert die Blockierung der Räder beim heftigen Bremsen, dank sich wem die Lenkbarkeit des Autos beim Bremsen, besonders bei der schlechten Kupplung mit der Reisedeckung beim Regen und dem Schnee verbessert. Die Kraft der Kupplung zwischen den Rädern und dem Weg ist es in diesem Fall mehr, wenn beim Bremsen des Rads das Drehen fortsetzen. Sogar bleibt beim vollen Bremsen der Wagen verwaltet. Die Sensoren der Frequenz des Drehens, nach einem auf jedem Rad, messen die Geschwindigkeit des Drehens des Rads. Nach den Signalen von den Sensoren der Frequenz des Drehens des Rads rechnet die elektronische Steuereinheit die mittlere Geschwindigkeit, ungefähr entsprechend der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos aus. Die Geschwindigkeit des Drehens jedes abgesonderten Rads mit der mittleren ausgerechneten Geschwindigkeit vergleichend, bestimmt der elektronische Block den Zustand der Gleitung des abgesonderten Rads und dadurch stellt fest, welches Rad sich im blockierten Zustand befindet.

Wenn einer vier Sensoren der Frequenz des Drehens das Signal über die Blockierung des entsprechenden Rads übergeben wird, gibt die elektronische verwaltende Einrichtung das Signal der Schließung zum entsprechenden elektromagnetischen Einlassventil sofort aus, das die Abgabe der Bremsflüssigkeit durch die Rohrleitung zur Bremse des Rads überdeckt — bleibt die Kraft des Bremsens ständig. Wenn das Gleiten dauert, so öffnet sich das Abschlußventil und der Druck in der hydraulischen Kontur der Bremse dieses Rads verringert sich — wird das Rad losgelöst werden, und kehren die Überschüsse der Bremsflüssigkeit in den Behälter zurück. Kaum wird das Rad wieder beginnen, sich zu drehen, das Einlassventil öffnet sich, und das Abschlußventil wird geschlossen. Der Druck in der Kontur wächst, und das Rad wird wieder gebremst.

Solcher Zyklus des Bremsens und des freien Drehens des Rads geschieht sehr schnell (etwa 20 einmal pro Sekunde).

Diese Prozedur wird beim Bremsen abgesondert für jedes Rad erfüllt, bis das Bremspedal oder bei der Verkleinerung der Geschwindigkeit des Autos bis zu 2–3 Kilometer je Stunde entlassen sein wird.

Das System der Notabschaltung gewährleistet die Abschaltung ABS bei einem beliebigen Defekt oder bei der niedrigen Anstrengung im Bordnetz des Autos (es ist 10 niedriger). Die elektronische verwaltende Einrichtung erfüllt auch die diagnostische Funktion, den Fahrer vom Anbrennen der Kontrolllampe über die Registrierung des Defektes in den elektrischen Ketten oder den Elementen des Antiblocksystems benachrichtigend. Der Defekt ABS leistet den Einfluss auf die Arbeit der Bremsen nicht, sie funktionieren so, wie als ob es kein dieses System im Auto gibt.