Der Dieselmotor ist ein Kolbenmotor mit der Selbstentzündung von der Kompression. Sein prinzipieller Unterschied von benzin- ist die Vorbereitung der Brennstoff-Luftmischung unmittelbar innerhalb des Zylinders.

Im Dieselmotor werden der Brennstoff und die Luft rasdelno gereicht. Erstens dringt in den Zylinder die Luft ein, dann er wird zusammengepresst und nur wird danach Ende Takt der Kompression der Brennstoff eingespritzt.

Die Selbstentzündung des Brennstoffes wird von der heftigen, sprunghaften Erhöhung des Drucks im Zylinder begleitet — damit klärt sich gewöhnlich die lärmende, "harte" Arbeit des Dieselmotors. In niskooborotnych die Dieselmotoren mit dem großen Arbeitsumfang, die auf den Lastkraftwagen verwendet werden, wird dieser Mangel in der kleineren Stufe gezeigt, und mit ihm geben sich zufrieden. In den Dieselmotoren der Personenkraftwagen von ihm versuchen, von der Anwendung der Wirbelkamera, oder der Vorkamera, — der kleinen Abteilung der Brennkammer zu entgehen, in die der Brennstoff eingespritzt wird. Dort entflammt es sich, wird mit der Luft teilweise vermischt, wonach sich nach dem ganzen Umfang des Zylinders erstreckt. Diese Weise verringert die Härte der Arbeit des Motors, aber etwas verringert seine thermische Effektivität und die Brennstoffwirtschaftlichkeit. Für die mehr fliessende Entzündung des Brennstoffes werden die zweigestufte Einspritzung und die komplizierte elektrische Schaltung der Verwaltung verwendet.

Ein Charakteristikum der Dieselmotoren ist das Vorhandensein in den durcharbeitenden Gasen der festen Teilchen — der Ruß. Für die volle Verbrennung des Dieselbrennstoffes ist es bedeutend, sogar überschüssig, im Vergleich zum Benzinmotor, die Anzahl der Luft erforderlich.

Die Stufe der Kompression des Dieselmotors ist zweimal höher, als benzin-. Hoch, nicht weniger ist 14 (erreicht 25), die Stufe der Kompression für die Erhöhung der Lufttemperatur im Zylinder bis zur Größe, ausreichend für die Entzündung des Brennstoffes notwendig. Gewöhnlich bildet in den Dieselmotoren die Stufe der Kompression 21–22 und wird nur von den Festigkeitscharakteristiken des Motors beschränkt.

Die Geräte für die Abgabe des Brennstoffes in den Dieselmotoren ist wesentlich komplizierter, als in benzin-. Ihre Komplexität klärt sich vor allem davon, dass man sehr klein, alles nach neskolku der Milligramm, der Portion des Brennstoffes am Mittwoch mit dem hohen Druck einspritzen muss. Für die Einspritzung und das Zerstäuben des Brennstoffes dienen die Düsen. Die hohe Stufe der Kompression fordert die Anwendung der Brennstoffpumpen des hohen Drucks — der Druck im Rotz der Düse soll einige Hundert die Bar erreichen. Das alles kompliziert und ist udoroschajet das System der Abgabe des Brennstoffes und entsprechend den Dieselmotor greifbar.

Der Brennstoff aus dem Tank wird zu den Düsen von der Brennstoffpumpe des hohen Drucks gereicht.

Für die Verkleinerung der Anzahl der schädlichen Stoffe, die in den durcharbeitenden Gasen enthalten sind, auf den Autos mit den Dieselmotoren stellen den katalytischen Oxydationsneutralisationsbehälter fest. Für dieses Ziel wird die Weise podmeschiwanija (rezirkuljazii) der durcharbeitenden Gase zur frischen Luft auch verwendet, die in den Motor handelt, als dessen Ergebnis sich der Inhalt des Sauerstoffs in der Luft verringert, die in die Zylinder gereicht werden wird. Bei der Verkleinerung der Anzahl des Sauerstoffs sinkt die Temperatur der Verbrennung der brennbaren Mischung und, es verringert sich die Anzahl der sich bildenden Oxide des Stickstoffes also.

Es sind drei Weisen der Einspritzung des Dieselbrennstoffes in die Zylinder des Motors bekannt: durch forkameru (die Vorkamera), die Wirbelkamera und die unmittelbare Einspritzung.

Bei der Einspritzung des Dieselbrennstoffes durch forkameru wird der Brennstoff nach ihr verteilt und augenblicklich entflammt sich. Wegen der unbedeutenden Anzahl des Sauerstoffs in forkamere verbrennt nur der Teil des Brennstoffes, der übrige Teil wird aus forkamery in den Zylinder des Motors verdrängt, wo vollständig verbrennt.

Bei der Einspritzung des Brennstoffes durch die Wirbelkamera geschieht der Prozess der Verbrennung des Brennstoffes auf dieselbe Weise, wie auch bei der Einspritzung des Brennstoffes durch forkameru. Der Unterschied besteht in der Form und den Umfängen des Kanals, der die Wirbelkamera mit der Brennkammer verbindet. Der Kanal befindet sich unter dem Winkel zur Achse des Zylinders, und die Form der Kamera ist so, dass bei der Kompression die Luft sawichrjalsja ausgewählt. Bei der Einspritzung des Brennstoffes in die Wirbelkamera wird es wesentlich besser mit der Luft vermischt, und der Prozess der Verbrennung verläuft mehr fliessend.

Bei der unmittelbaren Einspritzung wird der Brennstoff in die Brennkammer sofort gereicht. Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff unter dem Druck daneben 900 Bar, und die Einspritzung des Brennstoffes verwirklicht sich in zwei Stadien.

Die Nutzung der Zweikanalbrennstoffdüsen ermöglicht, die Einspritzung des Brennstoffes in zwei Stadien zu erzeugen: erstens wird eingespritzt und es entflammt sich die kleine Portion, dann es wird der Hauptteil gereicht. Daraufhin verläuft der Prozess der Verbrennung mehr fliessend. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes wird vom elektronischen Steuersystem der Motor aufgrund der Informationen von den Sensoren reguliert.

Der Strom der Luft, die in den Motor handelt, in den Einlasskanälen wird nach der Spirale für die Verbesserung smesseobrasowanija gedreht. Außerdem wird der Start des kalten Motors dabei erleichtert, und das vorläufige Warmlaufen des Motors musste man nur bei der Lufttemperatur niedriger–10 °s durchführen.

Vor dem Eingang in die Brennstoffpumpe des hohen Drucks geht der Brennstoff durch den Brennstofffilter, in dem von ihm das Wasser auch abgetrennt wird, das es erforderlich ist, periodisch zusammenzuziehen.

Der Antrieb der Brennstoffpumpe verwirklicht sich vom gezahnten Riemen. Seine inneren Laufteile werden mit dem Dieselbrennstoff eingeschmiert.

Das Stromversorgungssystem des Autos besteht aus dem mehrteiligen Tank, der Rohrleitungen, des Brennstofffilters, topliwopodkatschiwajuschtschego der Pumpe, der Brennstoffpumpe des hohen Drucks und der Düsen.

Der Tank ist unter dem Boden im Heckende des Autos gelegen. Das System der Lüftung des Tanks die Geschlossene. Bei der Lüftung Paares Brennstoffes aus dem Tank werden vom Filter mit der aktivierten Kohle — den Absorber gefangen.

DIE WARNUNG Lassen Sie das Treffen des Dieselbrennstoffes auf die Schläuche des Systems der Abkühlung nicht zu. Die Schläuche, auf die eine lange Zeit der Dieselbrennstoff einwirkte, man muss ersetzen. Das Stromversorgungssystem des Dieselmotors ist gegen die Verschmutzungen besonders empfindlich, deshalb bei der Durchführung der Arbeiten auf dem System beachten Sie die maximale Sauberkeit. Vor der Absonderung topliwoprowodow reinigen Sie sie vom Schmutz sorgfältig. Bei der Abnahme der Elemente des Systems schließen Sie die offenen Stellen vom Stoff, der nicht die Fasern abgibt. Verwenden Sie die zusammengepresste Luft für die Reinigung der Elemente des Systems, die auf dem Motor bestimmt sind nicht. Bei der Prüfung der Arbeit der Düsen ersetzen Sie die Hände oder einen beliebigen Körperteil unter den Strahl des Brennstoffes, der aus der Düse hinausgeht niemals! Der Brennstoff erscheint aus der Düse unter dem hohen Druck und kann die Verletzung herbeirufen. Für den Schutz der Augen vor dem Treffen in ihnen des Brennstoffes benutzen Sie die Punkte. Beim Treffen des Brennstoffes auf die Haut waschen Sie von ihrer großen Menge des Wassers aus. Stellen Sie nur die reinen Details und die Knoten des Stromversorgungssystemes fest. Die Ersatzteile ziehen Sie aus der Verpackung unmittelbar vor ihrer Anlage heraus.

Die Abb. 5.1. Die Anordnung der Elemente des Systems der Einspritzung des Brennstoffes in der motorischen Abteilung der Autos mit den vierzylindrigen Motoren: 1 – der Sensor des Drucks im Einlasskollektor G71 und den Sensor der Temperatur des Einlasskollektors G72; 2 – der elektrische 3-Kontaktstecker des Sensors der Frequenz des Drehens des Motors G28; 3 – der elektrische 2-Kontaktstecker des Sensors des Aufstiegs der Nadel G80; 4 – das Ventil des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase N18; 5 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit G62; 6 – der elektrische 8-Kontaktstecker des Sensors der Temperatur des Brennstoffes G81, des Reglers der Anzahl N146 und des Modulators des Sensors der Bewegung des Kolbens G149; 7 – der elektrische 3-Kontaktstecker inschektornogo des Ventiles N108 und otsetschnogo des Brennstoffventiles N109; 8 – der Sensor der Frequenz des Drehens des Motors G28; 9 – die Steuereinheit des Systems der geraden Einspritzung J248 mit dem Sensor der Höhe F96, das Relais des Systems der geraden Einspritzung J322 und die Schutzvorrichtung der Kerzen nakaliwanija; 10 – die Brennstoffpumpe mit inschektornym vom Ventil N108, dem Schalter des Brennstoffventil N109, dem Sensor der Temperatur, des Reglers der Anzahl N146 und des Modulators des Sensors der Bewegung des Kolbens G149; 11 – die Düse mit dem Sensor des Aufstiegs der Nadel G80; 12 – das elektromagnetische Ventil der Überschreitung des Drucks N75; 13 – das mechanische Ventil des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase; 14 – der Abflußmesser der Luft G70

Die Anordnung der Elemente der Zündanlagen und der Einspritzung des Brennstoffes des vierzylindrigen Motors ist auf der Abb. 5.1, schestizilindrowogo — auf der Abb. 5.2 gebracht.

Die Abb. 5.2. Die Anordnung der Elemente des Systems der Einspritzung des Brennstoffes in der motorischen Abteilung der Autos mit den Sechszylindermotoren: 1 Düse mit dem Sensor des Aufstiegs der Nadel G80 (dem dritten Zylinder); 2 – das Ventil des Systems des nochmaligen Verbrennens der durcharbeitenden Gase N18; 3 – das elektromagnetische Ventil der Überschreitung des Drucks N75; 4 – der elektrische 2-Kontaktstecker des Sensors des Aufstiegs der Nadel G80; 5 – der elektrische 3-Kontaktstecker des Sensors der Frequenz des Drehens des Motors G28; 6 – der Sensor der Temperatur des Öls G8; 7 – die Steuereinheit des Systems der geraden Einspritzung J248 mit dem Sensor der Höhe F96, das Relais des Systems der geraden Einspritzung J322 und die Schutzvorrichtung der Kerzen nakaliwanija; 8 – das Ventil der Umschaltung des Klappflügels des Einlasskollektors N239 (wird nicht auf alle Autos festgestellt); 9 – der Sensor der Frequenz des Drehens des Motors G28; 10 – der Sensor des Drucks im Einlasskollektor G71; 11 – die Vakuumkamera mit dem Klappflügel des Einlasskollektors (wird nicht auf alle Autos festgestellt); 12 – die Brennstoffpumpe mit der Steuereinheit, dem elektromagnetischen Ventil des Reglers der Anzahl, dem Sensor der Geschwindigkeit des Drehens der Brennstoffpumpe, der Startdüse und dem Sensor der Temperatur des Brennstoffes; 13 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit G62; 14 – der Abflußmesser der Luft G70 mit dem Sensor der Temperatur der Luft in des Motors handelnden G42